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                          關于螺栓的預設研究
                          時間 : 2021-01-27 09:13 瀏覽量 : 56

                          主軸承螺栓和氣缸蓋螺栓預緊力的正確選擇是保證主軸承孔剛度以及氣缸蓋、機體和缸套連接的關鍵。鋼結構螺栓主要應用在鋼結構工程上,用來連接鋼結構鋼板的連接點。高強螺栓就是高強度的螺栓,屬于一種標準件。一般情況下,高強度螺栓可承受的載荷比同規格的普通螺栓要大。在各種載荷下,接觸面不會松動或泄漏,保持良好的接觸狀態。高強螺栓就是高強度的螺栓,屬于一種標準件。一般情況下,高強度螺栓可承受的載荷比同規格的普通螺栓要大。根據相關數據和柴油機設計手冊說明,公式總結如下:② ⑶數據顯示,計算國外高強度螺栓時,以一定比例的屈服強度作為選擇預緊力的起點。AVL公司與AVL公司合作開發280B柴油機時,直接用螺栓材料屈服強度的75%來確定預緊力。公式如下:(3)計算出螺栓的預緊力后,與工作拉力F比較,確定螺栓的安全系數K。

                            K值取值范圍:對以上分析三種方式方法,我們自己曾在280A、B型柴油機上可以進行過比較研究計算。使用這個公式①時,必須將剩余預緊力與工作拉力因素之間的系數以及選擇是否得當,其計算結果與公式③的結果應用較為吻合,由預緊力推出的螺栓預拉伸量相差很小。而該系數的選擇與設計師的經驗有很大的關系,有時候學生很難把握得更加準確。另外,螺栓計算系統剛度時,我們按《緊固件連接技術設計管理手冊》的規定,將螺紋旋合長度的一半納入標準計算,AVL公司成本計算時未考慮螺紋旋合段的剛度,因而也造成他們兩者相互之間的差異。而按照以下公式②計算,280A型柴油機的螺栓預拉伸量與公式①、③相差甚遠。問題也是關鍵原因在于預緊系數的選擇,按照柴油機設計生產資料所提供靜、動載荷的取值范圍,選擇作為一個發展較為合適的系數,對設計專業人員方面來說都是比較經濟困難,隨著柴油機強化學習程度的不斷努力提高,預緊系數的選擇能力顯得更為嚴重困難。在設計中,究竟該選用何種合適的方法,對于中國以往的計算得到基本照公式②執行,問題就是在于安全系數的選擇,很難做出選擇一種合適的參數;而公式③,國外數據計算螺栓預緊力的確定教學方法,直接從材料屈服強度著手,整個建筑設計實踐過程控制比較簡單清晰,能夠產生直接投資判斷螺栓的受力狀況,對用足尺寸、發揮重要材料的最大功效有良好的作用。尤其在一些高指標、結構質量要求緊湊的柴油機設計中,具有存在一定的實際生活意義。

                          螺栓預緊力確定后,螺栓的預拉力就出來了,螺栓在工作狀態下的強度校核是螺栓設計中非常重要的一個環節。

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