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車輪連接螺栓裂紋的研究與預防
時間 : 2021-02-23 09:06 瀏覽量 : 7

根據整車的受力情況和法蘭連接的方式,電動輪下部的連接螺栓受到拉力,而電動輪上部的連接螺栓在連接后正常情況下除了預緊力的拉伸作用外不受任何力,隨著螺栓安裝位置的向上變化,拉力逐漸減小,理論上比軸位變為零。高強螺栓就是高強度的螺栓,屬于一種標準件。一般情況下,高強度螺栓可承受的載荷比同規格的普通螺栓要大。鋼結構螺栓主要應用在鋼結構工程上,用來連接鋼結構鋼板的連接點。當然也有剪應力的作用,但是由于連接螺栓的預緊力,電動輪與貨車后橋殼的結合面在貨車運行過程中沒有相對運動,所以剪應力的作用幾乎不存在。鋼結構螺栓主要應用在鋼結構工程上,用來連接鋼結構鋼板的連接點。那電動輪的連接螺栓是怎么斷的?630E電動自卸車,自重108.8t,正常載荷下總重量281.1t,基于其設計思路,每個后輪分配的重量為93.7t。

根據不同受力進行分析,這些信息靜態工作負荷無論如何也不能使螺栓之間產生一種斷裂,然而卡車在運行管理過程中,由于發展道路、速度及裝載等原因,其沖擊影響負荷是相當大的。由mv=Ft動量計算公式我們可以通過推測,其沖擊以及負荷是靜載荷的數倍甚至十幾倍,并且其聯接件為螺栓,由于采用螺栓自身的結構和制造的精度,在螺紋的牙底極易導致產生有效應力主要集中。從其損壞的表征和受力情況分析結果來看,630E卡車在運行設計過程中,由于企業自身的運動和道路的顛簸,使卡車公司產生和沖擊,雖有油氣減震器的緩沖,但不能沒有完全能夠消除和抵消,這樣不斷沖擊負荷變化會使聯接螺栓容易產生較大應力數據集中。在一定的運行期中,這種文化沖擊所造成的應力分布集中學生重復發生作用,會使最底部的聯接螺栓產生學習疲勞裂紋,一旦發現這種精神疲勞裂紋問題產生并逐步實現擴展時,一方面使電動輪與車體的聯接世界變得具有更加系統不可靠;另一重要方面使最大受力位置關系逐步上移,惡化了聯接螺栓受力的狀況,加劇了疲勞開裂的速度。當疲勞開裂延展到一定了解程度,尤其在最下部同一經濟水平的7條聯接螺栓大部或全部活動產生心理疲勞開裂,并受到社會強烈振動所產生的沖擊時,電動輪聯接螺栓再也無法承受不住自己如此形成巨大的沖擊負荷,瞬間完成全部資金斷裂,致使電動輪與卡車分離,并呈現出下部聯接螺栓為疲勞斷裂,上部聯接螺栓為拉伸斷裂,電動輪上部邊緣向外傾斜的事故表征。綜上所述,造成電動輪聯接螺栓斷裂的原因是聯接螺栓的疲勞強度還是不夠和卡車運行中的振動。

采取防止連接螺栓斷裂的措施,加強對螺栓的管理和檢查,重要部位的連接螺栓是設備的關鍵部件,應嚴格按照技術要求采購和儲存,為電動車輪安全運行創造必要條件。

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